Renault Captur és Volkswagen T-Roc: két szabadidő-autó összehasonlítása
A Volkswagen 2017-ben rázta fel a kissé unalmasnak tartott palettáját az első generációs T-Roc szabadidő-autóval. Az új generáció nagyobb és komolyabb autó lett, augusztusban közel 12 ezer példányt adtak el belőle az Európai Unióban, így ez lett a legkeresettebb új autó, egyúttal régóta a legnépszerűbb új szabadidő-autó is. A kategóriatárs Renault Capturrel való összehasonlítás időszerű.
A T-Roc az MQB Evo platformra épül. A Renault-nál a CMF modulok kötik össze a teljes Renault–Dacia–Nissan–Mitsubishi családot, a 2020-ban bemutatott Captur esetében ez a CMF-B platform, ami sima, enyhe és teljes hibrid benzinesekkel is felszerelhető. A tesztre az új Full Hybrid hajtáslánccal érkezett a Renault, míg a Volkswagen enyhe hibrid változatát hasonlítottuk össze vele.
A Captur erősségei
A Captur extravagáns vonásai közé tartozik egy funkció, ami a belső hangulatvilágítás színét 30 percenként az ember biológiai órájához igazítja. A Renault más téren is gondoskodik a fedélzeti jólétről: az index hangereje változtatható, és öt, kifejezetten erre a célra komponált hangélmény közül választhatunk tisztán elektromos üzemmódban. A Captur a navigációban beállított útvonal következő hét kilométerét pásztázza, a vezérlés ugyanis folyamatosan erre a távolságra optimalizálja a hajtáslánc működését.
A Renault-nál a korábbi 1,6-ról 1,8 literesre növelt lökettérfogatú, négyhengeres szívó benzinmotor 109 lóerőt és 172 newtonmétert tesz be a közösbe a korábbi 94 lóerő és 125 newtonméter helyett. A hibrid hajtáslánc rendszerteljesítménye 156 lóerő, a villanymotorok változatlanok maradtak. Az autó 8,9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/órára, végsebessége 180 kilométer/óra. A rendszer képes a villany- vagy a benzinmotorral önállóan hajtani az első kerekeket, de a kétféle motor akár közösen is mozgathatja az autót. A Captur kiemelkedően jól bánik az energiával: a hosszú elektromos hajtási fázisoknak köszönhetően a teszt során száz kilométerenként átlagosan csak 5,6 liter benzint fogyasztott, a takarékos vezetéssel teljesített tesztkörön pedig beérte 4,2 literrel.
Összességében a Captur kellemesen harmonikus autónak bizonyult. Kezelése magától értetődő, a tologatható hátsó üléspadnak köszönhetően okosan variálható, a beltere pedig nagyon rendben van. A tesztautó negyedével olcsóbb a Volkswagennél, az üzemanyagköltségei is kedvezőbbek. A tengelytávja 2639 milliméter, a csomagtere viszont alaphelyzetben csak 326 literes, ami nem teszi éppen ideális családi utazóautóvá. A hátsó ülések ledöntésével a raktér több mint 1,2 köbméterre növelhető.
A T-Roc tulajdonságai
Az új T-Roc 12,2 centivel hosszabb az elődjénél, amivel már a kompakt osztály méreteit súrolja. A csomagtér térfogata 30 literrel növekedett, így most már alaphelyzetben is 475 literes, ledöntött hátsó ülésekkel pedig több mint 1,3 köbméter a kapacitása. A tengelytáv 2629 milliméter. A beltér kialakítása a nagyobb Tiguan és a Tayron stílusát követi. A fedélzeti rendszer kezelhetősége javult, az infotainment képernyőjén dedikált gomb van a sebességtúllépésre figyelmeztető csipogó elnémítására, és van forgógomb a hangerőnek, valamint a menetmódoknak is, de maradt néhány érintőcsúszka.
A T-Roc sokkal átfogóbb asszisztensrendszert kapott elődjénél. Autópályán képes magától sávot váltani, távirányítással kiáll a parkolóból, kiszálláskor figyelmeztet a hátulról érkező autókra, a LED-mátrix fényszórói kiválóan világítanak, a DCC adaptív futómű pedig 15 fokozatban állítható egyénileg. A T-Roc orrában a legfrissebb, 150 lóerős 1.5 eTSI motor található. Ez a blokk változó geometriájú turbóval, részterhelésnél hengerlekapcsolással, Miller-ciklussal és 350 baros befecskendezéssel rendelkezik. Munkáját egy 48 voltos enyhe hibrid rendszer támogatja.
A T-Roc az ökokörön 5,3, az összesített tesztátlagban pedig 6,3 liter benzint kért száz kilométeren, így egyértelműen többet fogyaszt a Capturnél. Dinamikusabbnak érződik, de a mindennapokban sosem igazán gyorsabb: ez az autó is 8,9 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége pedig 212 kilométer/óra. Közvetlenebb kormányzásának köszönhetően sok érzéssel és precízen kanyarodik, a felépítmény mozgásait szorosabban kontrollálja, és vehemensebben is fékez. A T-Roc alapára 10,5 millió forint, a tesztautó Style felszereltséggel több mint 14,5 millióba kerül. A Renault Captur alapára alig 7 millió forint, amit a hibrid hajtáslánc 10,4 millióra növel.
Az összehasonlítás eredménye
A Volkswagen T-Rocot találtuk jobbnak, mert kényelmesebb, agilisabb, jobb asszisztensekkel látták el, és még a fékrendszere is jobb a Renault-énál. A Captur viszont sokkal kevesebbe kerül, takarékosabb, és a fékeket, valamint az ülések kényelmét leszámítva tartja a lépést legfontosabb versenytársával.
