Ilyen nagy használati érték ilyen alacsony áron? Döbbenet
A Geely E2 a világ legnépszerűbb kis méretű villanyautója, amelyet 2024-ben mutattak be, és többek között Galaxy Xingyuan, illetve EX2 néven is forgalmaznak. Az autó Kínában százezres nagyságrendben fogy, és Magyarországon is egyre többet látni belőle. A típus itthon jelenleg 7,5 millió forinttól kapható, a teszten használt Ultra kivitel pedig 10,2 millió forintba kerül.
Mérethez képest tágas beltér
A legkisebb Geely sematikus formájú, de belül meglepően tágas városi és elővárosi eszköz. Bár érezhető, hogy alaptípus, a spórolást érdekesen textúrázott műanyagokkal, gusztusos és jó fogású kormánykerékkel, illetve kényelmes ülésekkel ellensúlyozták, és vannak színváltós, LED-es hangulatfények is. A 14,6 hüvelykes, fekvő központi kijelzőn az egyszerű Android-alapú Flyme operációs rendszer fut, amely soha nem akad meg. A szellőztetés és a fűtés beállítása a központi menüben lehetséges, igaz, a kijelző alsó sávján mindig láthatók az ehhez szükséges ikonok. A telefontöltéshez indukciós padot találunk a központi kijelző tövében, lejjebb egy USB-C és egy USB-A csatlakozó van, valamint egy további USB-A jut a hátsó utasoknak.
Használható csomagtér és hatótáv
A csomagtér alaphelyzetben 375 literes, és bár a hátsó üléstámlák egyharmad–kétharmad arányban ledönthetők, ilyenkor sem kapunk sík padlós rakteret, viszont akár 1,3 köbméternyi holmit be lehet dobni a két első ülés mögé. Az E2 orrába egy 70 literes rekeszt is tettek. A legolcsóbb, 35,5 kilowattóra kapacitású akkumulátorral szerelt verzió WLTP-ciklus szerinti vegyes hatótávja több mint 250 kilométer. A csúcskivitel 47,5 kilowattóra kapacitású akkumulátorához 345 kilométeres hatótáv tartozik. Az összes verzióba lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátort szerelnek, amely olcsóbb a hagyományos lítium-ion áramforrásoknál, biztonságosabb, és átlagosan 3-6 ezer töltési ciklus az élettartama. Az LFP-akkunak nem árt, ha mindig 100 százalékra töltik, viszont télen többet veszít a kapacitásából, nagyobb a tömege, illetve kisebb az energiasűrűsége.
Vezetési élmény és felszereltség
Az E2 Ultra 11,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, a végsebessége pedig 130 kilométer/óra. Autópályán legfeljebb 14,5 kilowattóra/100 kilométer volt az átlagos energiafogyasztás, városban ez 1-1,5 kilowattórával ment lejjebb. Hátul a szokásos csatolt lengőkaros megoldás helyett független kerékfelfüggesztést találunk, a fordulókör pedig kevesebb mint 10 méter. Az Ultra kivitelre 205/60 R16 méretű, ballonos kerekeket szerelnek, ami javítja a passzív rugózást, de az E2 rázkódik a pesti és a rossz minőségű vidéki utakon. A kis akkus alapváltozat motorja 116 helyett mindössze 82 lóerős, a DC-gyorstöltése legfeljebb 60 és nem 80 kilowatt teljesítménnyel lehetséges, mindkét verziót 26 perc alatt lehet 10-ről 80 százalékra tölteni, az AC-töltés viszont 5-6 órát vesz igénybe.
Gyerekekkel is használható
Az őszi szünet előtti utolsó tanítási napon három gyerekkel és a tömött iskolatáskáikkal is kipróbálták az autót. Óbudáról Újbudára, majd Törökbálintra, onnan pedig a Normafára autóztak, 89 százalékos töltöttséggel indultak, 37,7 kilométert tettek meg, a túra végén 65 százalékos töltöttséggel adták át az autót. A tágas belső tér meglepő volt, a gyerekülés mellett simán elfért egy kis- és egy nagykamasz, a lábtér is elég volt. Az iskolatáskák viszont megtöltötték a hátsó csomagtartót, a nagy táska már csak a kocsi orrába fért be. Városi forgalomban az autó könnyed, fordulékony és viszonylag jól gyorsul, autópályán inkább a középső sávot érdemes választani, a hegyvidéki szakaszokat viszont meglepően jól vette.
A piaci helyzet
A Geely E2 magyarországi sikerét döntően befolyásolja, hogy mit kezd az új kormány az elektromosautó-vásárlási támogatások korábbi rendszerével. Az összes villanyautó piaci esélyein ront, hogy a jövő évtől nem parkolhatnak majd ingyen Budapesten, hiszen a napi néhány tíz kilométeres ingázáshoz ideális E2 és a hozzá hasonló autók célcsoportja részben azokból áll, akik például a budapesti agglomeráció és a főváros közt ingáznak. A közvetlen összehasonlításban a Toyota Aygo hibrid kétszázezer forinttal többe kerül, nincs értékelhető hátsó utastere, nem lehet leengedni a hátsó ablakát, és a csomagtartója is szűk. Az elektromos hajtású Leapmotor T03 több mint ötven centivel rövidebb és keskenyebb a Geelynél, és nem öt-, hanem négyszemélyes, mégis drágábban adják. A BYD Dolphin Surf, a Dacia Spring Electric, a Hyundai Inster és a Citroen e-C3 úgynevezett miniautók, az E2 viszont a sokkal élhetőbb kisautó-kategóriába tartozik.
