Szégyenkoszorút kapott az Eurovelo kerékpárút húsz éve lerakott százhalombattai alapköve
Történelmi biciklitúrára invitálta a kerékpárosokat Kürti Gábor, a Magyar Kerékpárosklub elnöke. A gúnytúra célja az volt, hogy megkoszorúzza az Eurovelo nemzetközi kerékpárút érdi szakaszának húsz éve lerakott alapkövét. A túrán részt vehetett bárki, akit zavart, hogy Magyarországon még emlékműve is van a döntéshozói cinizmusnak.
Évtizedes csúszások a kerékpáros fejlesztéseknél
A Kerékpárosklubban már korábban felismerték, hogy a bringás fejlesztések leggyakoribb átfutási ideje a „misztikus 7 év”. Ennyi idő alatt valósult meg az Andrássy úti, a kiskörúti, a nagykörúti és a Bartók Béla úti kerékpársáv, valamint a Budapest–Balaton kerékpárút is. A tíz éve készülő kerékpáros KRESZ néhány pontja még ennél is lassabban halad, a fejlesztési halogatás országos csúcstartója azonban a Budapest–Érd–Százhalombatta kerékpárút.
Töredékes útvonal, változatlan helyzet
A Gellért tértől Százhalombatta Óvárosáig tartó 25 kilométeres útvonal rendkívül töredékes: vannak aszfaltos kerékpárutas szakaszai, de földutas részek, ipari területeken keresztülrázó, foghíjas kockaköves utcák és dzsindzsás ösvények is tarkítják. A helyzet az elmúlt években semmit sem változott.
Mi várható a déli szakaszon?
A BKK felel a főváros határáig a nagy kerékpárút-fejlesztésekért. A déli (budai) részen jövő tavaszra lesznek meg a tervek, de a kivitelezésre még nincs forrás. Jelenleg a Kopaszi-gátig lehet kényelmes, külön kerékpárúton eljutni Budapest központjából, onnan azonban kevésbé attraktív útvonalakon folytatódik az út.
Az Árasztó-parti gát felénél, a Mezőkövesd út–Papp Elemér utcánál csatlakozik be az a kerékpárút, ami a BKK térképén az Eurovelo 6 dél-budai szakaszát jelenti. Az első három kilométeren, a Vasmacska teraszig már van egy kissé rozzant kerékpárút, amelyet fel kell újítani, és a tervek szerint szélesíteni is fognak. Onnan ipari zóna göcsörtös útjain, majd a 6-os út oldalában lehet folytatni az utat a Hárosi horgásztelepig.
A horgászteleptől a konszolidált verzió a Nagytétényi út aránylag jónak nevezhető kerékpárútján visz a Campona utcáig, ahol néhány száz méteres dzsindzsahasítás után elérhető az érdi bringaút. A Kerékpárosklub a gúnytúráján ennél nehezebb verziót választott: az ártéri úttalan utat.
Vita a nyomvonalról
A Campona utcától délre már nem a fővárosi önkormányzat, hanem az állam dolga a kerékpárútépítés. A tervek szerint a BKK csatlakozott volna a NIF által építendő szakaszhoz, ám a két szervezet összeveszett azon, hogy a kerékpárút az ártéri erdőben vagy a 6-os út töltése mellett vezessen. Mivel megegyezés nem született, a projekt lezárult.
Ugyanez a vita zajlott a Campona utcától északra a Kastélypark utcáig is. A fővárosi szándék szerint a 6-os út töltéslábánál kell vezetni a nyomvonalat, ami üzemeltetési szempontból is könnyebb, a kerületi önállóság viszont az ártéri erdőt részesítette előnyben. A három évig tartó vita mára eldőlt: megkímélik a természetvédelmi oltalom alatt álló ártéri erdőt, és a 6-os út mellett vezetik a kerékpárutat. A kivitelezés időpontja azonban még kérdéses.
Az északi szakasz helyzete
Az észak-budai szakaszra már 2023-ban elkészültek az engedélyezési tervek. A tervek egyik kulcseleme, a Hajógyári-szigetre be- és kivezetés egyelőre elbukott azon, hogy a BKK szerint a területet kezelő Petőfi Kulturális Ügynökség lehetetlenül sok pluszberuházást kér a bringaút átengedéséért. Amíg ez a helyzet nem változik, a bringázóknak marad a jelenlegi átkelés a Filatori gát HÉV-állomáson.
Jól áll viszont a gázgyári áttörés: ha minden jól megy, és a BKK kivitelezési forráshoz jut, 2028-ban épül egy új kerékpárút a Duna-parton az Újpesti vasúti híd és a szigetre vezető K-híd között. Az Árpád híd és a Lánchíd között a jelenlegi kerékpárutat fejlesztik, a Budapest Gardennél szélesítéssel és a falra erősített óriásplakátok eltávolításával. Ezek a fejlesztések is megtörténhetnek 2028-ban.
Ami teljesen bizonytalan, az az Eurovelo dél-pesti fővárosi bekötése, azon belül is a Gubacsi híd és a Rákóczi híd közötti kulcsszakasz. Az olimpiai, majd diákvárosi tervezési lázban mind a csepeli, mind a ferencvárosi partra készültek kerékpárút-tervek, de amióta ezek a nagyívű elképzelések megszűntek, az érintett területeken minden áll, pusztul és gazosodik.
