A Tisza-kormány lezárja Orbánék egyiptomi vasúti üzletét, de Dunakeszi jövője még kérdéses
Újabb 44 vasúti kocsi legyártásával zárná le Magyarország az évek óta húzódó egyiptomi vasúti szerződést. Magyar Péter miniszterelnök bejelentése szerint a Dunakeszi Járműjavítóban 2027 októberéig készülnek el a járművek, és ezzel jogvita nélkül rendezhetik a 2018-ban aláírt szerződések sorsát.
A megállapodást több hónapos tárgyalássorozat előzte meg, amelyben Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter igyekezett rendezni a megromlott üzleti kapcsolatot. Előbb Kairóban tárgyalt egyiptomi kollégájával, Kamel al-Wazirral, majd a berlini InnoTrans szakkiállításon egyeztettek. Október végén Abdel-Fattáh esz-Szíszi egyiptomi elnök Budapestre látogatott, ahol Magyar Péterrel is találkozott.
Vitézy Dávid szerint a 44 kocsit még legyártják, a már leszállított 31-et az egyiptomiak kifizetik, minden múltbeli ügyet elvarrnak, és a lezárás további veszteséget nem okoz.
A finanszírozást is hozzá kell igazítani a lezáráshoz. Az egyiptomi vasúttársaság a beszerzést a magyar Eximbank hiteléből finanszírozta, a bank egymilliárd eurós hitelszerződést kötött a projektre. Információk szerint az Eximbank egy évvel meghosszabbítja a finanszírozást, amely a még legyártandó 44 kocsira is kiterjed.
Piaci szereplők a bejelentésekből arra következtettek, hogy a hátralévő kocsikat az eredeti szerződéses áron kell leszállítani, vagyis a magyar fél nem tudott áremelést elérni. A magyar alvállalkozók közül többen ennél többet reméltek. A másik lehetőség egy elhúzódó jogvita lett volna, amelyben Egyiptom a már átvett kocsik ellenértékét is visszatartja. A kormány így a további kockázatok korlátozását választotta.
A tárgyalásokra rálátó forrás szerint a felek közötti bizalom erősen megrendült: az egyiptomi partnerek Orbán Viktor korábbi ígéreteire hivatkoztak, az új kormány képviselői pedig az írásos szerződésekből indultak ki. A közlekedési tárca vezetői abban bíztak, hogy a dunakeszi üzemnek más megrendeléseket is lehet találni.
Ha a hátralévő 44 kocsit az eredeti, időközben veszteségessé vált áron kell leszállítani, a megállapodás a veszteség mértékét korlátozza. Az árazás részleteinek ismerete nélkül nem világos, hogyan egyeztethető ez össze azzal a kijelentéssel, hogy az ügy már nem okoz további veszteséget.
Az egyiptomi megrendelés lezárása után a dunakeszi üzemnek elsősorban a vasúti kocsik időszakos nagyjavítása és karbantartása adhat munkát. A mintegy 2400 hazai személykocsiból körülbelül 2000 van forgalomban. Kérdés, hogy ebből mennyi feladat jut Dunakeszinek, és elegendő lesz-e a jelenlegi létszám megtartásához. Szakmabeliek szerint a szűkebb tevékenységhez a mostani 400–500 helyett akár 200–250 dolgozó is elég lehet.
Az üzem beszállítói megrendeléseket is vállalhatna, ezekért azonban más hazai gyártó- és javítótelepekkel is versenyeznie kellene. A Budapest közelsége miatt csaknem fővárosi bérekkel működő Dunakeszi költséghátrányban lehet Szolnokkal vagy Mátranovákkal szemben. Felmerülhet az állami kézben lévő üzem értékesítése is. A hazai folytatás egyik lehetősége Dunakeszi és Szolnok együttműködése lehetne.
A jövőbeli munkák mellett a korábbi működés körülményeinek tisztázása is hátravan. Az ügyben korábban feljelentést tettek, érdemi nyomozati lépésekről azonban egyelőre nincs információ.
