Rejtélyes fékhiba miatt perelte be az Audi-tulajdonos a kereskedést
Egy Audi SQ8 TDI tulajdonosa 2019-ben vásárolta új autóját, amelybe felárért karbon-kerámia fékrendszert kért. A több mint 33 millió forintos vételárból mintegy 3 millió forintot tett ki a nagy teljesítményű fékfelár. A kerámiafék előnye, hogy a hagyományos acéltárcsáknál akár 60 százalékkal könnyebb, kiváló a hőtűrése, és elvileg jóval hosszabb élettartamot biztosít.
A probléma már 2020 júniusában jelentkezett, amikor alig több mint 16 ezer kilométer megtétele után megjelent a műszerfalon a fékkopásra figyelmeztető jelzés. A debreceni szerviz akkor azt állapította meg, hogy a fékrendszer megfelelően működik, a kopás normális. A tulajdonos szavatossági igényére a cég méltányosságból átvállalta a javítási költség 30 százalékát, de a maradék összeg így is meghaladta a 250 ezer forintot.
Körülbelül kilencezer kilométerrel később ismét fékjavításra volt szükség. Ekkor látta először a tulajdonos a kiszerelt fékbetéteket, amelyek rendkívül egyenetlenül, ferdén koptak el. A márkaszerviz szerint a problémát a nem megfelelő fékezések okozták, így ezúttal árengedmény nélkül, közel 343 ezer forintot kellett fizetni. A tulajdonos független igazságügyi szakértőt fogadott, aki szerint a ferde fékbetétkopás gyári eredetű hibára utal.
2020 októberében ügyvédjén keresztül kérte a debreceni márkakereskedést az első féktárcsák, a betétek és a féknyergek cseréjére, valamint a korábbi javításokra kifizetett 467 ezer forint és 250 ezer forint ügyvédi költség megtérítésére. Az importőr vizsgálata után jótállás keretében cserélték az első féknyergeket és fékbetéteket, a tárcsákat azonban nem. Az újabb javítási kísérlet sem hozott eredményt, a betétek ismét ferdén koptak.
A perben kirendelt első igazságügyi szakértő szerint a vezetési stílus befolyásolja ugyan a kopást, de nem okozhat aszimmetrikus betétkopást. Azt is megállapította, hogy a féktárcsák nincsenek rossz állapotban, ugyanakkor amikor a betétek a hordozólemezig koptak el, az már a tulajdonos felelőssége. A bíróság hiányosnak tartotta ezt a szakvéleményt, ezért 2023-ban új szakértőt rendelt ki.
A második szakértő méréssel állapította meg, hogy az első féktárcsák oldalirányú ütése többszörösen meghaladja a gyárilag elfogadott mértéket, amit a szerviz korábban nem fedezett fel. A szakvélemény szerint nem bizonyítható, hogy a tulajdonos vezetési hibája okozná a fékproblémát. Azt viszont nem sikerült egyértelműen megállapítani, mi okozza a visszatérő hibát.
A 90 ezer kilométernél esedékes karbantartás során ismét cserélni kellett az első és hátsó fékbetéteket, valamint az első féktárcsákat és kerékcsapágyakat. A javítás 6,3 millió forintba került. 2023 szeptemberében újabb betétcsere következett 492 ezer forintért, majd 2024 májusában 574 ezer forintért, szeptemberben pedig 563 ezer forintért.
2024 októberében közjegyző jelenlétében szerelték szét az első féket. Megállapították, hogy a jobb első féknyereg belső oldalán lévő betét és a kopóréteg hordozólemezének egy része is elkopott, miközben a nyereg túloldalán lévő betét még elfogadható vastagságú volt. A tárcsák is megsérültek, ezért azokat is cserélni kellett. A fékjavítás 6,6 millió forintba, a felnicsere 812 ezer forintba került.
A bíróság első- és másodfokon is a tulajdonosnak adott igazat, és teljes kártérítésre, valamint a fékrendszer kijavítására kötelezte a márkakereskedést. A másodfokú döntés szerint a cégnek vissza kellett fizetnie a 2020 júniusától 2025-ig elvégzett javításokért kifizetett több mint 18 millió forintot. A kamatokkal és perköltséggel együtt az összeg közel 30 millió forintra duzzadt. A bíróság emellett arra is kötelezte a kereskedést, hogy ingyen javítsa meg az autót, ami további mintegy 10 millió forintot tett volna ki.
A márkakereskedés és az importőr a per során végig arra hivatkozott, hogy a fékbetétek kopó alkatrészek, ezért nem terjed ki rájuk a jótállás, és a problémát a tulajdonos vezetési stílusa okozza. Szerintük a fékvezérlő egység adatai szerint az autó használata során összesen 29 726 másodpercig haladta meg a hőmérséklet a 400 Celsius-fokot, a legmagasabb érték 694 Celsius-fok volt. A bíróság azonban nem fogadta el ezt az érvelést.
A tulajdonos autójában jelenleg valamivel több mint 200 ezer kilométer van. A legutóbbi javítás óta nagyjából 20 ezer kilométert tett meg vele, és ismét megjelent a fékbetétek kopására figyelmeztető üzenet a műszerfalon. Az első kerekek leszerelése után megállapította, hogy a jobb oldalon szabályosan kopnak a betétek, a bal oldalon viszont ugyanolyan ferdén, mint az utóbbi években mindig. Újabb eljárást kezdeményezett a céggel szemben foglalkozás körében elkövetett gondatlan veszélyeztetés gyanúja miatt, amely jelenleg is tart.
