Túlárazás, Értelmetlenség és Politikai Szempontok: A Mohácsi Híd Mint a NER Emlékműve
A mohácsi Duna-híd építése körüli viták újabb dimenziókat öltöttek, ahogy Vitézy Dávid, a közlekedési minisztérium vezetője fényképezett anyaggal és erőteljes videóval érkezett, hogy bemutassa a projekt hátterét. A híd, amely társadalmi és közlekedési szempontból is vitathatóan indokolt, most egy nyilvánvaló költségvetési fekete lyukká vált, amelybe a kormány előlegek formájában dobta a közpénzek jelentős részét. Az előlegek mértéke a 2026 áprilisi határidőre 355 milliárd forintra nőtt, és ennek túlnyomó része 98%-os előleg formájában került kifizetésre.
Korábbi cikkek részletesen foglalkoztak a projekttel kapcsolatos anomáliákkal, most viszont a legfrissebb fejleményekre és a Lázár János által irányított Építési és Közlekedési Minisztérium által a közvélemény félrevezetésére összpontosítunk. Az egyik legjelentősebb esemény a Fidesz-kormány április 9-i döntése volt, amely 60 milliárd forinttal emelte meg a híd költségvetését, így a korábbi 295 milliárd forintra. Ezen felül 6 milliárd forint tartalékkeret is rendelkezésre áll, ami már eleve irreálisan magas számnak számított.
A híd tervezése Szíjj László Duna-csoportra bízott kivitelezés keretében valósul meg, ahol az M6-os autópályától 8,55 kilométeren keresztül kétszer kétsávos út fogják építeni. A kormány az eredeti terveket átformálta, és kétszer egysávos helyett kétszer kétsávosra tervezték az utakat, mely döntések mögött sokan a politikai szempontokat vélik felfedezni.
A híd forgalmi igényei egy 2015-ös megvalósíthatósági tanulmány alapján napi 600 járműre voltak kalkulálva. Ez a szám szemben áll a kormány által hangoztatott, a szerbiai tranzitforgalom növekedéséről szóló állításokkal, amelyek semmilyen tényleges számítással nem alátámaszthatók. Az Építési és Közlekedési Minisztérium nem tette közzé a legfrissebb megvalósíthatósági tanulmányt, amely 2020-ban készült, így tovább nehezítve a kérdés nyilvános láthatóságát.
A kormányt állítólagos lehetőségektől terhelt döntése, miszerint jelentős teherforgalomra alapozva bővítette a híd kapacitását, szintén megkérdőjelezhető. Az elkészült szakmai anyagok szerint nem várható komoly tehergépjármű-áramlás a hídon, így a kétszer kétsávos kialakítás gazdaságilag és társadalmilag teljesen megalapozatlan.
Az újonnan kiadott forgalmi modell alapján 2026-ra a híd és annak kapcsolódó útja 5360 egységjárművet fog elérni, ez pedig alatta marad annak az elvárt 10 ezer járműnek, ami alapján a kétszer kétsávos utak építése indokolt lenne. A szakmai elemzések egyértelműen mutatják, hogy már egy kétszer egysávos híd is elegendő lett volna a várakozásoknak megfelelően, így az eredeti kapacitás tervezése is ésszerűbb lett volna.
A felszínre kerülő számadatok szerint a híd kivitelezésének költsége olyan mértékű inflációnak van kitéve, amely a piacon érvényes szabályok mellett is irreálisnak számít. A Duna Aszfalt a magyar építőipar egyik legnagyobb nyereségeit termelő vállalatává vált, amely az inflációval és a költségek drámai emelkedésével együtt munkáját már nyilvánvalóan indokolatlan mértékben drágán végzi.
Vitézy Dávid megjegyezte, hogy a kormány most vizsgálja a büntetőfeljelentés lehetőségét és a kifizetett összegek visszaszerzésének esélyeit. Az elkészült szakmai anyagok világosan mutatják, hogy a mohácsi híd projektje a túlárazott műszaki tartalom, a megvalósítás költségeinek eltúlozása, és a közvélemény félrevezetésének emlékműve lett. A mohácsi híd tehát nem csak egy közlekedési projekt, hanem a hatalom politikai céljainak kifejeződése is.
