Csődbűntett gyanújával feljelentés az egyiptomi vasútszerződés ügyében
Csődbűntett gyanújával feljelentés született az egyiptomi vasútszerződés néven ismert ügyben felszámolt cégekkel szemben. A feljelentést nem a Közlekedési és Beruházási Minisztérium, hanem az új vezetésű állami felszámoló indította el, amely vizsgálatot rendelt el, majd annak eredményei alapján három cég ügyében egy ügyvéd tette meg a feljelentést a NAV Bűnügyi Főigazgatóságán.
Az ügy háttere
Egy korábbi megállapodás alapján Magyarország 1350 részben magyar, részben orosz gyártású vasúti kocsit szállítana az egyiptomi ENR nevű vasúttársaságnak. Ebből még 284 kocsi van hátra, a szerződés feltételei azonban az orosz–ukrán háború, finanszírozási problémák és a költségek megnövekedése miatt ellehetetlenültek. Az új kormány jelenleg az üzlet megmentésén dolgozik.
Az érintett cégek
A feljelentésben megnevezett cégek a Ganz-MaVag International Kft., a Magyar Vagon Dunakeszi Kft. és a Ganz-MaVag Invest Zrt. A gyanú szerint a társaságok tulajdonosai akkor vettek ki osztalékot, amikor már tudhatták, hogy a cégek pénzügyi helyzete ezt egyébként nem tenné lehetővé.
A nevezett társaságok esetében a Fővárosi Törvényszék 2025. október 15-én rendelte el a felszámolásokat. A Magyar Vagon Dunakeszi a Ganz-MaVag Invest Zrt.-n keresztül 100 százalékban a Magyar Vagon-csoport tulajdonában állt, míg a Ganz-MaVag International Kft.-ben a Magyar Vagon 50 százalékos tulajdonos volt, a másik 50 százalék pedig a CATO Investment Kft. tulajdonába került.
A vizsgálat megállapításai
2025 őszére a magyar fél 1066 kocsit már leszállított az 1350 darabos rendelésből, 284 kocsi maradt hátra. A gyártásban és a kereskedelmi kapcsolatban érdekelt cégek sokaknak tartoztak, hazai beszállítóknak főleg, így elkerülhetetlen lett a felszámolás. A felszámolók a SZAK-KONTÓ Számviteli Szolgáltató Kft.-től részletes vizsgálatot kértek, elvárva a társaságok felszámolást megelőző öt évére vonatkozó gazdálkodásának felülvizsgálatát. A megbízott igazságügyi pénzpiaci és tőkepiaci szakértő 2026. szeptember 23-án terjesztette elő szakvéleményét, amely után szeptember 27-én megszületett a feljelentés.
A vizsgálatban különösen fontos kérdés volt, hogy felmerülhetett-e fedezetelvonás, vagyis a cégcsoport tulajdonosai és vezetése mennyire látták a cég nehéz helyzetét, amikor osztalékfizetésről döntöttek. A szakértő arra jutott, hogy a vizsgált osztalékkifizetések és egyéb pénzügyi tranzakciók a társaságok vagyonának olyan mértékű vagy jellegű csökkenését okozták, amely indokolatlannak tekinthető.
A 2022 és 2024 közötti kifizetések több tízmillió eurót vontak ki a cégekből, pedig ekkor már bőven ismertek voltak a társaságok legfontosabb bevételi forrását jelentő egyiptomi projekttel kapcsolatos problémák. A feljelentés mindezt mellékletekkel és hosszasan sorolt tényekkel is alátámasztja.
A tulajdonosok felelőssége
Az összekapcsolódó működés miatt mindhárom társaságra érvényes lehet az a megállapítás, hogy a tulajdonosok számára valószínűleg 2021-től kezdődően, de 2022-ben már egyértelműen ismertnek kellett lennie a társaságok nehéz fizetőképességi helyzetének és működési körülményeinek, így a tulajdonosváltásnak, az orosz–ukrán háborúnak és az egyiptomi projektnek. Ennek ellenére mindhárom társaság esetében a tulajdonosok a saját részükre történő kimagasló összegű kifizetésekről határoztak.
A dunakeszi cégnél felmerül annak gyanúja is, hogy az osztalékkifizetésekre a társaság fizetésképtelenséggel fenyegető helyzetében, annak ismeretében kerülhetett sor. A Büntető Törvénykönyv szerint csődbűncselekményt az követ el, aki a csődeljárásról és a felszámolási eljárásról szóló törvény hatálya alá tartozó gazdálkodó szervezet fizetésképtelenséggel fenyegető helyzete esetén az észszerű gazdálkodás követelményeivel ellentétes módon a gazdálkodó szervezet vagyonát ténylegesen vagy színleg csökkenti, és ezzel a hitelező vagy a hitelezők kielégítését részben vagy egészben meghiúsítja.
A tárgyalások állása
A magyar–egyiptomi tárgyalásokon a felek tárgyalásban maradtak, de végleges megállapodás még nincsen. Reálisan három út körvonalazódik: a felek minden kapcsolatot lezárnak és elszámolnak; a Dunakeszin még tárolt 44 félkész kocsit Magyarország leszállítja, és úgy készül el az elszámolás; vagy magasabb ár mellett, esetleg kibővített tartalommal nekifutnak a felek a folytatásnak.
