Titokban visszatérő totálkáros autók a forgalomban
A közúti balesetek utáni helyreállítási folyamatok sok esetben nemcsak a jármű gazdáit, hanem a biztosítókat is érintik. Az autószerelő, Fáber Tamás egy olyan esettel találkozott, amely tökéletesen szemlélteti a helyzetet. Éppen egy sötétszürke Alfa Romeo Stelvio Q4-et indított be, amelyet baleset során súlyosan megrongáltak. A jármű orrában és bal első részén jelentős sérülések láthatók voltak – a lökhárító, a fényszórók, valamint számos egyéb elem már leválasztva, míg az első futómű nem szenvedett komolyabb károsodást. A tulajdonos és a biztosító közötti egyeztető tárgyalások kimenetele azonban még kérdéses maradt.
Fáber megjegyezte, hogy az Alfa sorsa a biztosító döntésén múlik. Az ilyen összetett járművek esetén, ha a káruradalom túllépi a beszerzési árat, a biztosítók gyakran gazdasági totálkárt állapítanak meg, ami azt jelenti, hogy a jármű a helyreállítás helyett roncsként végzi. Ekkor a vétlen autós dönti el, hogy hajlandó-e anyagilag is hozzájárulni a javításhoz.
A balesetben vétlen autósok sok esetben kiszolgáltatott helyzetbe kerülnek, mivel a biztosítók kárfelmérői gyakran nem reális, alacsony kártérítést ajánlanak. Az Alfa Stelvio fényszóróinak ára például darabonként félmillió forint, nem beszélve a további alkatrészek költségéről, így a javítás összköltsége elérheti a négy millió forintot is.
Ezek a problémák gyakran a vétlen autósok idejét és pénzét emésztik fel. Fáber hangsúlyozta, hogy az utángyártott vagy bontott alkatrészek beépítése még tovább csökkenteni fogja az autó értékét, ráadásul a mechanikai megbízhatóságuk is kétséges lehet. Tehát amennyiben a vétlen autós nem vigyáz, könnyen olyan helyzetbe kerülhet, hogy gazdasági totálkárt szenved el, és a helyreállítás helyett a biztosító valamilyen olcsóbb, de nem feltétlenül szakszerű megoldást választ, amely nem garantálja a jármű biztonságát.
Gazdasági totálkáros autók másodlagos forgalma
Fáber Tamás különösen aggódik a gazdasági totálkáros autók másodlagos piacának működése miatt. Az ilyen járművek gyakran nem kerülnek maradéktalanul kivonásra a forgalomból, és előfordul, hogy a roncsember kereskedők néhány hónap elteltével visszahozzák azokat a forgalomba. Így tehát egy gazdasági totálkárból származó autó, amelyet mereven kezeletlenül hagytak, könnyen új tulajdonoshoz kerülhet, akit nem tájékoztatnak a jármű előzményeiről.
A hasonló esetek nemcsak a használtautó-vásárlók biztonságát fenyegetik, hanem a biztosítók és a károsult autósok közti legitimitás kérdését is felvetik. Ha a járműbiztosítók nem veszik komolyan e gyakorlat anomáliáit, és nem biztosítanak megfelelő tájékoztatást a felépített autók állapotáról, akkor a piacon jelentős kockázatot hordoz ez a rendszer.
Javaslatok a helyzet javítására
Fáber javasolja, hogy a hatóságok sürgősen lépjenek fel a helyzet kezelésére. Szerinte a gazdasági totálkáros autókat ideiglenesen ki kellene vonni a forgalomból, és a helyreállítást követően azok csak szigorú hatósági vizsgálat után kaphassanak újra forgalmi engedélyt. Ezen intézkedések révén a vevők jobban védve lennének a nem megfelelő állapotban lévő autók vásárlásától, és csökkenteni lehetne a piacon előforduló csalások számát. A jelenlegi állapot több kockázatot jelent, mint hasznot, és ideje, hogy ezt a helyzetet átláthatóbbá és biztonságosabbá tegyük az autós társadalom számára.
