Meglepetés a Dunakeszi Járműjavítónál: Oroszok és Mészáros Lőrinc bankja is súlyos veszteségeket szenvedhet el
A Magyar Vagon Dunakeszi Kft. felszámolója december 10-én tájékoztatta hitelezőit a cég helyzetéről, amely már előre sejthető volt: a társaság körülbelül 50 milliárd forintos adósságot halmozott fel. Tombor András és Hernádi Zsolt, a cég tulajdonosai, eddig nem reagáltak a felszámolásra, annak ellenére, hogy korábban 10 milliárd forint osztalékot vettek ki a vállalatból. Elképzelhető, hogy a közel nyolcmillió eurós, azaz körülbelül 3 milliárd forintos tagi kölcsönük is veszélyben van, mivel azt a legutóbbi beszámoló szerint még nem térítették meg.
Az események hátterében áll, hogy a Dunakeszi Járműjavítót, amelyet 2020-ban az állam eladott az orosz Transzmasholding részére, a cég később az ukrajnai háború következtében elhagyta. Ezután Tombor és Hernádi felvásárolta a vállalatot, de az azóta fokozatosan leépült. Az állam kísérletet tett a cég megmentésére, különböző rendeletekkel próbálva stabilizálni a helyzetet, ám a kormányzati támogatás végül leginkább a kármentésre korlátozódott.
Dunakeszi Járműjavító: Még mindig rengeteg munka vár ránk
Két fontos ok miatt a kormány el kívánja kerülni a Dunakeszi Járműjavító bezárását. Először is, körülbelül 300 vasúti kocsit kell e társaságnak szállítania az Egyiptomi Nemzeti Vasútnak, melyhez a pénzügyi hátteret az állami Eximbank biztosítja. Másodszor, a MÁV személykocsijainak karbantartásáért és fővizsgálatáért is a Dunakeszi Járműjavító felelős, és már most is kocsihiány tapasztalható amiatt, hogy a vállalat tevékenysége leállt.
A folyamatos karbantartás és a vizsgálatok elvégzése havi tíz személykocsi határidőjét érinti. Hegyi Zsolt, a MÁV vezérigazgatója, már október végén jelezte, hogy a sikertelen járműkészítés miatt elfogytak a tartalékok, és a normál üzem beindítása hónapokkal el fog csúszni. A helyzet a 2026-os nyári menetrendre készülve még rosszabbra fordulhat.
A várakozások és a realitás találkozása
A cég gazdálkodása nem mutat kedvező számokat; a felszámolás során körülbelül 25 milliárd forint mérlegfőösszeget állapítottak meg, míg egy független értékbecslő a cég piaci értékét körülbelül 10 milliárd forintra becsülte. Az állam várhatóan megvásárolja a vállalatot a becsült értékért, és a MÁV irányítása alá kerül.
Az átszervezés, amelyet eredetileg 2025. december 31-re terveztek, márciusra tolódott, és a folyamat bonyolultabb, mint azt előre kalkulálták. A kisebb beszállítók sorra várják, hogy megtérüljenek tartozásaik, mivel a csődtörvény értelmében a hitelezők között rangsorolni kell a követeléseket.
Mészáros Lőrinc érdekeltsége, az MBH Bank, szintén nagyobb mértékben kiteszetté válhat a felszámolás következtében. A bank válasza szerint, a törvény értelmében nem tudnak információt adni a kitettségükről, emellett kiemelték, hogy tevékenységük során szigorúan betartják a banktitokra vonatkozó szabályokat és a kockázatkezelési elveket.
Orosz követelések és állami kötelezettségek
Az orosz Transzmasholding is jelentős követeléssel bír a Magyar Vagon képviseletében, amelynek nagyságát a hírek szerint tízmilliárd forintra becsülik. Az orosz féltől azt várják, hogy a magyar kormány teljesítse a tartozást, azonban a Külgazdasági és Külügyminisztérium nem reagált a hivatalos megkeresésre.
Az események alakulása mind a gazdasági, mind a politikai színtéren egyaránt komoly hatást gyakorolhat, és a jövő nyári menetrend indulásáig a Dunakeszi Járműjavító helyzete kulcsfontosságú lehet a hazai vasúti közlekedés számára.
Forrás: Telex
