Tíz Percen Túli Zárva Tartás – Szintbeni Átjárók a Budapest–Belgrád Vasútnál Dunaharasztiban
Megkezdődött a tesztüzem a Budapest–Belgrád-vasútvonal déli szakaszán, különös figyelmet kapva Dunaharasztin, ahol az új vasútvonal a várost lényegében kettévágja. Az építkezés során nyolc új aluljárót és négy szintbeni vasúti átjárót alakítottak ki, amelyek közül a vasúti forgalom miatt néhányat a próbajáratok idején le kellett zárni. A tervek szerint a vonatok akár 160 km/óra sebességgel haladhatnak át ezen a szakaszon.
Hétfő reggel a Temető utcai átjáróban egy kerékpárosnak és egy vasúti őrnek folytatott párbeszéde rávilágított a helyzet komolyságára, mivel a zárva tartás alatt el kellett irányítani a járműveket az aluljárón keresztül. A próbajáratok zavartalan áthaladása érdekében mind a négy szintbeni átjáró biztosítást kapott jelzőőrök által, akiknek feladatuk volt a közlekedők figyelmeztetése a hosszan tartó várakozásra.
Dunaharaszti a 150-es vasútvonal jelentős helyszíne, amely az agglomeráció bővítése érdekében került fejlesztésre, ezzel együtt az új vágányok tesztelése is létfontosságú a tervezett tehervonat-forgalom indításához. A minisztérium ígérete szerint február végén elkezdődhet a tehervonat-, március közepén pedig a személyszállítás.
A közlekedési infrastruktúra átalakítása és a kétvágányú rendszer bevezetése sok változást von maga után Dunaharasztiban. A városban mindössze egy aluljáró épült, míg a többi négy szintbeni vasúti átjáró sorompókkal zárva tart. A közlekedés visszafogása már az első tesztnapon érezhető volt: a helyiek türelmetlenül vártak az aluljárókra, és gyakran próbálták kikerülni a lezárt területeket.
Nemcsak a kerékpárosok akadtak fenn a zárakon, hanem számos autós is, akik érthetetlenül tapasztalták a várakozást. A jelzőőrök tájékoztatása alapján a próbajárat áthaladása közben felkészültek arra, hogy a közlekedés ebből adódóan meg fog stagnálni. A jövőbeni forgalmi problémák már a tesztüzem során kiemelkedtek, hiszen a várhatóan 15-20 percenként érkező vonatok idejére mind a négy szintbeni átjáró le lesz zárva, így a közlekedési lehetőségek nagymértékben korlátozódnak.
A fent mentionált gondok mellett a városban egy gyalogos-aluljáró is épült, hogy a diákok számára biztonságos átjárót biztosítson. Az iskola felőli oldal akadálymentes, azonban a munkák során elkövetett hibák miatt az Eötvös utcán érkezőknek komoly nehézséget okoz a magasságkülönbség, ami nem segíti a közlekedést.
Az állomás felújítása is jól halad, a vasútállomás több szintje már elkészült, és bár az utastájékoztató kijelzők a menetrendet mutatják, még tesztüzemmódban működnek. Ezen felül a városi piac közelében a zajvédő falak építkezésénél is felmerültek aggályok, hiszen a fal kivitelezése nem terjed ki minden területre, ami a lakók nyugalmát veszélyeztetheti.
Bár a vasúttársaság még nem erősítette meg a menetrendet, a szakértők előrejelzései szerint a Budapest–Belgrád-vasútvonal készen áll arra, hogy forgalmat indítson az újonnan kialakított rendszer keretein belül. A bevételek növelése érdekében a miniszter hangsúlyozta, hogy az új vasútvonal nemcsak a személyforgalmi kapcsolatokat erősíti, hanem gazdaságilag is kedvező hatásokat gyakorol a magyar költségvetésre.
