Drámaian Megdrágult Autópálya Magyarországon
Az M6-os autópálya Bóly és Lippó közötti szakasza egy különös és sokkoló példája a hazai közlekedési infrastruktúra fejlődésének. A hír, miszerint ezen az útszakaszon a költségek szinte azonnal háromszorosára nőttek a forgalomba helyezés napján, azaz 2024. május 2-án, komoly aggodalmakat vetett fel a közvéleményben.
Mi állhat a háttérben? A kormány folyamatosan az egyedi körülményekre hivatkozik, amelyek megnehezítik a nemzetközi összehasonlítást. Az építkezések költségei tehát nemcsak a helyszín adottságaitól, hanem a kormányzati politikától is függenek, amely akár rejtett okokat is takarhat. Akárhogy is, a gazdasági helyzet egyértelműen tükröződik az autópálya költségeiben, ezek pedig megkérdőjelezik az átláthatóságot.
Költségek és Következmények
A kormány nyilvánvaló stratégiájának része, hogy a nagyobb nemzetközi projektekhez hasonlítva a hazai költségeket az egyedi körülmények révén indokolják. Ugyanakkor a számok drámaian beszélnek: az M6-os autópálya építésével kapcsolatos PPP-modellek révén a költségek az államot 2853 milliárd forintos veszteséghez juttathatják. A gyér forgalom mellett állandóan veszteséget termelő sztrádák státusza csak növeli a probléma súlyosságát.
A tervezés és építkezés idején a nem kívánt hírnevet szerzett M6-os autópályát eredetileg inkább a költségvetés tehermentesítése érdekében valósították meg, mintsem a forgalom indokolta igények szerint. Azaz a valós forgalom azt mutatja, hogy a költségeket nemcsak helyi, hanem nemzetközi perspektívából is érdemes lenne vizsgálni.
Összehasonlító Elemzés
Az M6-os szakasz árának összevetése a szomszédos Horvátországgal további aggasztó tényeket leplez le. Míg a magyar szakasz költségei drámaian emelkednek, a horvát költségek harmadára rúgnak kilométerenként. Ez különösen figyelembe véve a hasonló időszakok és technikai feltételek meglétét, még inkább kiveri a biztosítékot. Az öt kilométeres szakaszon kilenc műtárgy is épült, míg a magyar oldalon csak néhány kisebb struktúra indokolja a jelentős költségtúllépéseket.
Érdekes, hogy az M6-os közbeszerzése még a ‘háborús infláció’ előtt zajlott, tehát az árak robbanásszerű emelkedése nem állhat a háttérben. A kilométerenkénti 4,6 milliárd forintos ár annak tudatában is sokkoló, hogy a végső összeg még nőni fog, hiszen a kormány a múlt nyáron további 7 milliárd forint többletforrást biztosított a költségnövekmények kezelésére.
A Megoldások Hiánya
Az áremelkedés kérdése nem csupán a Duna-csoport tervei szerint indokolt, hanem a nemzetközi részesedés a kivitelezések során. Az árszintek ugyanis nem csupán helyi okokra vezethetők vissza, hanem arra is, hogy a magyar állam az extraprofit generálásának lehetőségei előtt zárja le a szemet, ahogy ezen projektek költségeit versenyképessé teszi a külső cégek felé.
Az, hogy az állam kilométerenként 3,2 milliárdot szán a mohácsi híd felújítására, azért aggasztó, mert így minimum háromszorosára emeli az elvárt horvátországi árszintet. Tehát inkább a kivitelező cégek nyereségérdekeltsége, például a Duna Aszfalt, nyújt magyarázatot a felmerülő költségek ekkora eltérésére, mintsem a műszaki indoklások.
A továbbra is megkérdőjelezhető pénzügyi döntések nemcsak a közlekedési infrastruktúrát, hanem a költségvetést is alapjaiban rengetik meg, ami elengedhetetlenné teszi a témában való további tájékozódást és az átláthatóság növelését.
Ez a helyzet egyértelműen megmutatja, hogy a hazai autópályaépítések költségeit nem lehet pusztán a helyi tényezőkkel magyarázni. Az államnak sürgősen felül kell vizsgálnia a közlekedési beruházások finanszírozását és a kivitelezői szerződéseket a hatékonyabb és költséghatékonyabb megoldások érdekében.
Forrás: telex.hu/g7/adat/2025/11/07/m6-magyar-horvat-koltsegek-kilometerarak-mohacsi-hid
