A Dacia új villanyautója közelíti a hagyományos slágermodell megfizethetőségét
A Dacia 2027 első negyedévétől tervezi piacra dobni az új generációs Spring elektromos kisautót, amelynek ára a szaksajtó becslései szerint valószínűleg 7 millió forint alatt lesz. Ez ugyan még nem éri utol a márka legolcsóbb belső égésű modelljének, a Sanderónak az árát, ám a hazai fizetéseket is figyelembe véve az új Spring már megközelíti azt a megfizethetőségi szintet, amit a Sandero képviselt 2021-ben, amikor a Spring első generációját piacra dobták.
A Dacia a megfizethető modellek márkája
A Renault-csoporthoz tartozó Dacia a cégcsoporton belül a megfizethető modellekre specializálódott. A márka belső égésű motorral szerelt kisautója, a legolcsóbb piaci szegmensbe pozicionált Sandero rendszeresen az egyik legjobban fogyó modell az európai piacon: a jelenlegi generáció 2021-es piaci debütálása után az európai magánvásárlói piacon a legnépszerűbb modell volt, és idén júliusban is ebből a modellből fogyott Európában a legtöbb.
A Dacia első villanyautója a szintén megfizethető kisautók szegmensébe pozicionált Spring volt, amelynek elővásárlása a hazai piacon 2020 októberében kezdődött meg. A Spring népszerű lett az olcsó elektromos autók között, de a Sanderóhoz képest nagyságrendileg kisebb volumenben eladott modell, amihez hozzájárult a jelentősen magasabb ára is.
Számokban
2020 végén a Spring legolcsóbb verziója 6,49 millió forintba került, amit állami támogatással 4 millióra lehetett csökkenteni. A 2021 elején debütáló Sandero-generáció ára 3,39 millió forint volt.
A Sandero árát idén június végén 5,69 millió forintra csökkentették, így újra ez lett a legolcsóbb hazai új autó, miután a Volkswagen itthon leárazási spirált indított be a Polo árának csökkentésével. A napokban bemutatott, 2027-ben debütáló Spring ára hivatalosan még nem ismert, de a szaksajtó szerint valószínűleg 7 millió forint alatt lesz. A legolcsóbb elektromos modellek – Leapmotor T03, Geely E2 – ára jelenleg 7,5 millió forint körül alakul.
Miért fontos ez?
Az európai autóflotta dekarbonizációját eddig jelentősen nehezítette, hogy mivel az elektromos autók új technológiát jelentenek, a magasabb kezdeti beruházási költségek és a méretgazdaságosság hiánya miatt az áruk jóval magasabb volt a jóval olcsóbban gyártható belső égésű motorral szerelt modelleknél.
Bár itthon jóval nagyobb a magánvásárlóknál a céges vásárlók aránya az új autók piacán, a piaci trendek szempontjából is érdekes, hogyan aránylanak a hazai fizetésekhez a Dacia megfizethető modelljei.
Alulnézet: a hazai fizetések tükrében
A 2020-as hazai nettó medián havi bérből – ami hivatalos adat híján becsülve 213 187 forint volt – egy akkoriban debütáló Springért csaknem 31-et kellett félretenni, és még állami támogatással is mintegy 19 teljesen megspórolt medián havi bérre volt szükség. Egy új Sandero 2021 elején 16 megspórolt medián havi bérből jött ki.
Idén júniusban a nettó medián 438 ezer forint volt itthon: ebből pont ugyanannyit, 16-ot kellene félretenni a 7 milliós új Spring megvásárlásához, mint 2021-ben a Sanderóéhoz. A Sandero megvétele pedig a mostani ár- és bérszinten 13 hónapnyi (elméleti) spórolást igényelne.
Felülnézet: a villanyautók egyre elérhetőbbek
A kisautós szegmens fejleményei arra utalnak, hogy a villanyautók egyre többek számára válnak elérhetővé. Ez sokáig nem volt így Európában, de tavaly 2021 óta először csökkent a villanyautók árprémiuma a hagyományos modellekhez képest. Ez a Nemzetközi Energiaügynökség jelentése szerint átlagosan 20 százalék volt, ami így is magasabb, mint amekkora 2021-ben volt.
