Két NER-es milliárdos küzdelme az 1700 milliárdos üzletért
A magyar kormány döntése értelmében az M86-os és M87-es gyorsforgalmi utak koncessziós pályázatát megszüntették, így a várva várt projektek megvalósítására nem kerülhet sor a tervezett formában. Az 2026. január 30-án kiírt koncesszióért a két legismertebb NER-es építőipari milliárdos, Szíjj László a Lumen magántőkealap képviseletében és Mészáros Lőrinc a Mészáros és Mészáros Zrt.-vel indulnak.
Az ilyen helyzetekben mindig felmerül a kérdés, hogy mennyire valódi a verseny, amikor a két milliárdos együttesen birtokolja a magyar építőipar legnagyobb üzletét, a 2057-ig hatályos autópálya-koncessziót, amely komoly pénzügyi terhet ró a magyar államra, míg a haszonhúzóknak eddig kiemelkedő nyereséget biztosított. Mészáros Lőrinc cége egy 1,4 milliárd forintos kilométerenkénti ajánlatot tett, míg Szíjj László 1,6 milliárd forinttal pályázott.
Egy újabb elképzelt fejlesztés
A két tervezett útszakasz, amelyek Szombathelynél kapcsolódnának egymáshoz, nem része a már említett autópálya-koncessziónak, amit a korábbi kormány külön tender keretében indított. A fejlesztéshez kapcsolódó várakozások érthetőek voltak, hiszen Lázár János építési és közlekedési miniszter nemrégiben egy „Kis-Magyarország, nagy úthálózat” jelige alatt mutatta be ezt a projektet.
A választások előtt az Orbán-kormány számos koncessziós megbízást és szerződést készített elő, beleértve a reptéri gyorsvasút megvalósítását is. E projekt tendere januárban már kiírásra került, de Vitézy Dávid közlekedési miniszter a közelmúltban jelezte, hogy a terveket felül fogják vizsgálni.
A koncesszió visszavonása
Lázár János tavalyi döntésével, amely alapján az M6-os Érd és Dunaújváros közötti szakasz üzemeltetését a legolcsóbb ajánlat háromszoros áron adták át, a közpénzek felelőtlen felhasználása miatt Vitézy Dávid már cikkünk megjelenése után elrendelte a döntés felülvizsgálatát. A felülvizsgálat célja, hogy kiderítsék az államra nézve hátrányos döntések hátterét és korrigálják azokat.
Az elmaradó fejlesztések költségei
A megszüntetett M86-os és M87-es tervezett fejlesztések között szerepel a Csornától Szombathelyig tartó autóút meghosszabbítása, amely költségeinek elfogadása esetén összesen 1700 milliárd forintba került volna. Információink szerint a Mészáros-cég ajánlata alapján a kivitelezési költség 360 milliárd forintot tett volna ki, melynek anyagi értéke 560 milliárd forintra rúg قدرت éves szinten a 2026-os árakon.
Ráadásul a várható bevételekből származó profit és a korábbi autópálya-üzemeltetési megbízások költségei is felvetik, hogy a Mészáros-cég ajánlata kiemelkedően drágának bizonyult a tervezett projekthez viszonyítva, mivel a közép-európai kibővített követelmények a kivitelezési árak terén 4-5 milliárd forint között mozognak kilométerenként.
Kihívások a kamionforgalom terén
Felmerül a kérdés, hogy az említett közlekedési beruházás valóban szükséges-e a jelen helyzetben, és hogy a Szombathely–Körmend szakasza miért indokol sebességkorlátozásokat. A szombathelyi elkerülő és az úthálózat felújítása sokkal elérhetőbb és kedvezőbb megoldás lehetett volna a megfelelő kapacitás biztosítására.
A jövőbeli alternatívák
Fontos megjegyezni, hogy a kormányzat a közlekedési prioritásokat folyamatosan átgondolja, például Vitézy Dávid bejelentette, hogy a Kőszeg-Szombathely vasútvonal villamosítla a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv keretében 7 milliárd forintért valósul meg, ez a projekt 2030-ra készülhet el, míg a gyorsforgalmi út terveit eltávolították a napirendről.
