Az EU új támogatási terve az elektromos autók gyártásában
Az Európai Bizottság egy új jogszabálytervezetet dolgozott ki, amely a közeljövőben még szorosabbra fűzheti az uniós állami támogatás rendszerét az elektromos autók terén. Ez a javaslat megkövetelné, hogy az állami támogatásban részesülő járműgyártók által használt alkatrészek legalább 70%-ának az EU-ban kell készülnie. Ezen kívül az építőiparban alkalmazott alumíniumtermékek 25%-át, valamint a műanyagok 30%-át is helyben kellene beszerezni ahhoz, hogy egy vállalat jogosult legyen az ilyen támogatásokra, vagy közbeszerzési szerződéseket nyerhessen.
A tervezet célja az uniós ipar erősítése, különösen a kínai versenytől való védelem érdekében, amit a Financial Times tudósítása is megerősít. Az ipari gyorsító törvény néven ismert javaslatot a Bizottság várhatóan február 25-én fogja hivatalosan bemutatni, amely már nemcsak a támogatásokat, hanem a közbeszerzési pályázatok szén-dioxid-kibocsátásának figyelembevételét is előírná.
A tervezet értelmében a jövőbeni elektromos autóknak, hibrideknek és üzemanyagcellás járműveknek az EU-ban kellene összeszerelniük, míg az alkatrészek 70%-ának helyben kell készülnie. Ez vonatkozna a vásárlóknak nyújtott állami támogatásokra éppúgy, mint a közintézmények által beszerzett elektromos autókra is.
Fontos megjegyezni, hogy a 70%-os alkatrészarány jelenleg függőben lévő téma a tervezetben, hiszen a politikai diskurzus még folyamatban van, így a következő hetekben ez a rész talán módosulhat. A jelentések szerint az autók akkumulátorainak legfontosabb alkatrészei is nagyrészt az EU-ból kellene származzanak, de az iparág szakértői figyelmeztetnek: ezt a feltételt nehéz lenne teljesíteni, mivel az akkumulátortechnológia és az alapanyagok terén jelentős mértékben függnek Kínától.
A törvényelőkészítést komoly lobbitevékenység is kísérte; a tiszta technológiai szektorok, mint például a megújuló energiaforrások és az akkumulátorgyártás, valamint az autóipari beszállítók támogatják a helyi gyártásra vonatkozó elképzeléseket. Az autógyártók között azonban megosztottak a vélemények. Míg a BMW képviselői arra figyelmeztetnek, hogy a javasolt szabályozás felesleges költségeket és bürokratikus terheket jelenthet, addig a Volkswagen és a Stellantis támogatóan viszonyul a „Made in Europe” koncepcióhoz, amely a helyi alkatrészek használatát ösztönözné.
A járműipar globális kontextusában a technológiai innováció gyors átalakulásának vagyunk tanúi, hiszen a korábban domináló erőviszonyok folyamatosan változnak. Bár a kínai gyártók elsődleges piaci szereplőkké nőtték ki magukat, a német autóipar jövője még mindig bizonytalan; a közelmúltban tett előrejelzések nem feltétlenül valósulnak meg, így a G7-tal folytatott beszélgetés Galgóczi Bélával, az Európai Szakszervezeti Intézet vezető kutatójával, az európai járműipar kilátásait tekintve kulcsfontosságú lehet.
