Kisiklott vonat és a MÁV felelőssége
2023 nyara emlékezetes marad a vonatbalesetek szempontjából, különösen a Ludas állomásnál történt kisiklás miatt, amelynek részletei megdöbbentőek. Hadházy Ákos országgyűlési képviselő nyilvánosságra hozott vizsgálati jelentése szerint a balesetet az okozta, hogy a karbantartók által kért alkatrészek nem érkeztek meg időben. Ennek következményeként olyan futóművet engedtek forgalomba, amely nem felelt meg az előírásoknak – egyfajta „sufnituningról” van szó.
A vonat, amely nem szállított utasokat, felújításra tartott Szolnokra, amikor a baleset történt. A két motorkocsiból és három mellékkocsiból álló szerelvény kisiklott, megrongálva a vasúti pályát több száz méteren keresztül, s a kár mértéke elérte a 46 millió forintot. A szakértők megállapították, hogy az összeszerelt kocsik tengelyhajtóművei lényeges alkatrészek nélkül működtek, amelyek helyett ideiglenes megoldásokat alkalmaztak.
A rendszerhibák és a felelősségvállalás hiánya
A jelentés két alapvető okot azonosít a balesettel kapcsolatban: az anyagellátás hiányosságait és a nem megfelelő futásbiztonságot. Az alkatrészellátás terén tapasztalható problémák nem csak véletlenszerű hibák, hanem rendszerszintű tényezők, amelyek a karbantartó személyzetet rákényszerítik arra, hogy helyettesítő megoldásokat alkalmazzanak. Ez a helyzet megkérdőjelezi a MÁV jármű fenntarthatóságának alapelveit, miközben a balesetek elkerülésére irányuló felelősséget eltüntetni látszik az önigazolások ködébe.
A MÁV, nem meglepő módon, cáfolta Hadházy állításait, azt állítva, hogy az alkatrészellátás biztosított. Szóvivőik azonban figyelmen kívül hagyják a nyilvánosság elé került vizsgálat megállapításait. A társaság kommunikációjában az a tendencia figyelhető meg, hogy elkerülik a felelősségvállalást, s inkább a közleményekben hangoztatják, hogy minden rendben van.
Tanulságok és következmények
A vizsgálat megállapítása pedig rendkívül egyértelmű: az elmaradott és alkalmatlan karbantartási gyakorlatok rendkívül komoly következményekkel járhatnak. A jövő záloga a felelősségre vonás, hiszen ha a döntéshozók nem tanulnak a múltnak e borzalmas eseményeiből, a helyzet csak fokozódni fog. Az üzemeltetés felelősségvállalásával állhatunk szemben, ami a közlekedés biztonságáért elsődlegesen felelős szervezeteknél elengedhetetlen lenne.
A kérdés immár csak az, hogy mikor kezd végre a MÁV olyan mértékben tekinteni ezekre az eseményekre, hogy valódi változások következzenek be, és a jövőbeli balesetek elkerülése érdekében végre elinduljon valami érdemi munka?
